Переезд

Картонные коробки — традиционный вариант. В них хорошо удобно расположатся книги, небольшие по габаритам предметы интерьера, одежда, бытовая техника. Для увеличения прочности картон делают гофрированным. 3, 5 и даже 7 слоев плотной бумаги помогают надежно защитить материальные ценности при осуществлении офисного или квартирного переезда.
Однако коробки скорее служат тарой для перемещения ценностей, чем упаковкой. Поэтому, чтобы обеспечить лучшую сохранность хрупким вещам, необходимо завернуть их в воздушно-пузырчатую пленку. Она самортизирует удары, которые возможны при транспортировке. Упакуйте таким образом телевизор, предварительно заклеив экран листом картона, или зеркало, и тогда квартирный или офисный переезд пройдет без потерь.
Для транспортировки посуды существуют специальные кейсы. При их отсутствии можно сделать следующим образом. Оберните каждый бокал, статуэтку или тарелку бумагой. Набросайте как можно больше скомканных ее шариков коробку и тогда риск, что стекло разобьется, значительно уменьшится.
Специально для тех, кто не хочет гладить одежду, после того, как она будет извлечена из коробки, изобретены особые короба с вешалками внутри.
Как бы мы ни старались, диван или буфет в коробку не поместится. А получать поцарапанную мебель после того, как пройдет офисный или квартирный переезд, не хочется. Для того, чтобы защитить углы корпусной мебели от повреждений, существуют специальные уголки из пенопласта.
Как найти подходящую упаковку?
Осуществляя переезд офиса или квартиры, можно использовать и обычные коробки из-под бананов. И надо сказать, что это вполне приемлемый вариант упаковки множества небьющихся предметов.
Однако что делать, если необходимо перевезти картину? И даже пусть не старинную. В коробку-то ее не уложишь. Да и не надо этого делать, ведь есть специальные ящики-контейнеры. Эти и многие другие удобные приспособления есть с избытком в мувинговых компаниях, которые специализируются на переездах.
Где приобрести необходимую упаковку? Этот вопрос стоит перед каждым, кто решил самостоятельно осуществить квартирный переезд. Скотч продается в магазинах канцтоваров. А коробки и пузырчатую пленку можно приобрести в компаниях, осуществляющих квартирные и офисные переезды. Многие организации реализуют упаковочные материалы даже если покупатель не заказывает у них собственно переезд. Однако прежде чем отказываться от услуг профессионалов, следует подумать, сможете ли вы самостоятельно надежно упаковать множество довольно хрупких вещей. Компании, осуществляющие переезды, несут материальную ответственность за вверенное им имущество. Именно поэтому они делают все, чтобы все оно было аккуратно упаковано и перевезено надлежащим образом.

Есть разные ситуации, когда необходимо перевозить имущество, совершать переезд:

* смена места жительства;
* покупка новой мебели;
* сезонный переезд на дачу;
* аренда нового офиса…

На первый взгляд Вы можете ответить, что сделаете все самостоятельно. Разумеется, сделаете. Только своими силами на осуществление переезда понадобится несколько недель, а мы поможем сократить этот срок до минимума.

Самостоятельная сборка вещей начинается с поиска тары и упаковки. На решение этого незначительного вопроса уходит уйма времени, а ведь мы готовы предоставить весь необходимый упаковочный материал. Если упаковать одежду, обувь и посуду не составит труда, то, как быть с мебелью? Перевозить ее в сборе, или все же разбирать. И снова вопрос, а как тогда упаковать, ведь упаковка от этой мебели давно уже выброшена. И здесь мы готовы не только качественно собрать и упаковать мебель, но и предоставить упаковочный материал.

Поиск машины. Еще один вопрос, ведь сложно рассчитать заранее, какая машина потребуется. Вещей всегда кажется значительно меньше, чем оказывается на самом деле. А наши специалисты готовы оценить объем перевозимых вещей, чтобы точно подобрать необходимые автомобили.

И даже если Вы все же самостоятельно перевезли вещи, то теперь, для того, чтобы разложить их, требуется сборка мебели. Вряд ли каждый готов похвастаться глубокими знаниями в этом вопросе. Так что опять уходит время, которое можно было бы потратить с большей пользой. Зато наши сборщики прекрасно знают свою работу и готовы не только разобрать и собрать мебель, но и расставить ее согласно Вашему проекту.
Таким образом, обратившись в нашу фирму, Вы экономите главное – свое время.

Наша компания поможет Вам справиться с поставленной задачей. Мы предоставляем полный комплекс мувинговых услуг:

* упаковочный материал (коробки, стрейч-пленка, воздушно-пузырьковая пленка);
* упаковка мебели, упаковка личных вещей;
* сборка-разборка мебели;
* расстановка мебели по вашему желанию на месте прибытия;
* вывоз образовавшегося после переезда мусора.

Переезд квартиры пугает? Дачный переезд приводит в ужас? Офисный переезд грозит неразберихой на несколько месяцев вперед? Обращайтесь к нам и оставьте все страхи, ведь переезд с нашей компанией пройдет быстро, без потерь и беспорядков, и уже на второй день Вы сможете начать новую жизнь на новом месте!
Любой переезд связан с рядом проблем, которые необходимо решить качественно. Разборка мебели должна быть произведена так чтобы её можно было быстро и легко собрать на новом месте. Упаковка мебели должна быть произведена так, чтобы мягкая мебель не нуждалась в чистке вообще, а деревянные предметы можно было просто протереть от пыли и начинать ими пользоваться.
Переезд антиквариата – дело более сложное, ведь упаковать все старинные предметы нужно так чтобы они не имели ни малейших повреждений, царапин, именно поэтому перевозка антиквариата должна производиться только специалистами.
Со всеми задачами, которые касаются подготовки вещей к переезду, наша компании справится в самые сжатые сроки, ведь наши мастера имеют высокую квалификацию и огромный опыт сборки-разборки мебели, монтажа-демонтажа бытовой техники (в том числе стиральных и посудомоечных машин), поэтому Вы можете быть уверенны в целости и сохранности Вашей мебели и техники.
Наши грузчики бережно вынесут и занесут Ваши вещи, так .чтобы на них не было ни одной царапины, а водители перевезут все без повреждений.
На новом месте так же ждет ряд трудностей: сборка кухни, монтаж бытовой техники, сборка шкафа купе и кровати, дивана и всех остальных предметов, которые пришлось разобрать на старом месте. Естественно, наши мастера выполнят все эти задачи быстро и качественно. Вам останется лишь расставить по местам все предметы и уже завтра начинать новую жизнь на новом месте.
Обращайтесь к нам, и Все ужасы переезда останутся в далеком прошлом. Нужно перевезти один предмет или выполнить полный переезд квартиры или дачи? Нет проблем! Любая перевозка мебели с нами – экономия Вашего времени, сил и нервов.
В распоряжении компании имеются квалифицированные специалисты всех областей, которые могут быть нужны пре переезде, опытные грузчики и водители, собственный транспорт. Заказывая услуги переезда у нас, Вы получаете высококлассный сервис по самым демократичным ценам. К тому же, Вам не нужно искать по отдельности разных специалистов и машину, а на новом месте не нужно будет вызывать мастеров для установки мебели и подключения бытовых приборов – все эти заботы мы возьмем на себя.
Переезд квартиры, дачный переезд или офисный – нам под силу любая задача и любые объемы. Обращайтесь к нашим диспетчерам и резервируйте удобное для Вас время, и мы приложим все усилия, чтобы Ваш переезд прошел с максимумом позитива и эффективности.
Заказывая услуги у нас, Вы присоединяетесь ко многим тысячам людей которые уже переезжали с нами и оставались неизменно довольны нашим сервисом. Переезжайте с нами, и Вас больше не будет пугать смена жилья или места работы.

Не ошибался тот, кто говорил, что переезды сродни пожарам. Притом не только квартирные, но и офисные и уж тем более переезд предприятия. Если при перевозке вещей из квартиры в квартиру сложность представляет только транспортировка пианино, которое есть далеко не у каждого, то при перевозке офисного имущества приходится выполнять такелажные работы по погрузке сейфов, которые имеются в любой организации. О переезде производственного предприятия и говорить не приходится. Для перевозки такого количества разнообразного оборудования, сырья, заготовок, приходится разрабатывать целый комплекс мероприятий. Это план должен охватывать все имущество предприятия, в нем должна быть учтена перевозка станков, оборудования, сейфов, чтобы не осталось ничего забытого и ничего не потерялось, для чего за каждой позицией закрепляется ответственный специалист. Согласно этому плану заказывается грузоподъемная техника и автотранспорт.
Однако переезды целых предприятий встречается редко. Гораздо чаще из старого цеха перевозится только какая-то часть оборудования, необходимого в новой технологической цепочке. Правда это не облегчает задачу, а скорее наоборот – усложняет. Ведь надо выполнить демонтаж отдельных станков, которые вовсе не обязательно стоят с краю. И хорошо, если есть мостовой кран, тогда выполнить такелажные работы по переноске станка из середины цеха не сложно, но если крана нет, то тогда придется придумывать и изготавливать какие-то приспособления, чтобы доставить этот станок к тому месту, где можно использовать автокран для его погрузки на автотранспорт. С помощью автомобильного крана и прицепов различной грузоподъемности, выполняется погрузка и перевозка, станков, оборудования, сейфов, другого заводского имущества. Для транспортировки тяжелого и габаритного оборудования используются низкорамные трейлеры большой грузоподъемности, а для перевозки сейфов и других офисных вещей бывает вполне достаточно и «Газели».
Тем не менее, даже при детально разработанных планах, переезды предприятия являются большим испытанием для руководителей и персонала. Запуск в работу перевезенного оборудования требует определенного периода для проведения пуско-наладочных работ и хотя станки комплектные и исправны, настройка их занимает определенное время. Но через какой-то период все оборудование начнет действовать и выпускать продукцию уже на новом месте. Забудутся почти все переживания, связанные с переездом, но перевозка станков оборудования сейфов долго будет вспоминаться участникам этих событий. Однако в настоящее время на рынке появились уже предприятия, предлагающие услуги не только квартирных и офисных переездов, но и перевозки производственных предприятий. Такого рода компании имеют собственную грузоподъемную технику и автотранспортные средства, и готовы выполнить такелажные работы, гарантируя при этом полную сохранность всего оборудования и имущества.

Каким образом фирмам удается осуществлять столь качественный переезд с места на место в кротчайшие сроки? Формула успеха проста: квалифицированный персонал плюс качественное осуществление упаковки, погрузки и перевозки.
Осуществлять переезд с квартиры на квартиру на своей audi a8 довольно непросто, даже если вещей у вас сравнительно немного. Для этого необходимо нанимать грузовой транспорт, искать бригаду грузчиков, упаковывать вещи в коробки, которые предварительно нужно где-то достать. Есть более свежее решение! Сегодня существует достаточно профессиональных перевозчиков, которые осуществляют переезд гораздо качественнее, чем сделал бы это сам заказчик, пытаясь перевезти вещи самостоятельно. Более того, гарантию целостности и сохранности ваших вещей такие фирмы дают не просто на словах, а подтверждают это документально.
Перевозимый товар бывает различным по ценности, ведь одни клиенты перевозят на дачу старую мягкую мебель на стареньком «москвиче», а другие, переезжая с квартиры на квартиру на cadillac, перевозят антикварные вазы и старинные гобелены. Именно поэтому своим клиентам практически всеми фирмами-перевозчиками предлагается такая услуга как обязательное и добровольное страхование груза. Обязательное страхование ответственности груза предполагает опечатывание всех коробок с вещами, в которые предварительно были собраны вещи для переезда. При доставке коробок на новое место работы и проживания данная печать не должна быть повреждена. При этом договор страхования заключается между фирмой-перевозчиком и страховой компанией о сохранности перевозимых грузов. Если же в перевозимых грузах присутствуют действительно антикварные ценности и старинные сервизы и вазы, то клиенту предлагают застраховать свои ценности дополнительным договором страхования, который предполагает не только обязательную доставку груза с места на место, но и его полную сохранность в первозданном виде. Этот вид страхования обойдется клиенту дороже, так как он потребует привлечения профессионального оценщика. Но данный вариант все равно лучше, чем перевозить такие вещи самостоятельно, когда в дороге может произойти все, что угодно, и сохранность ваших ценностей никто не гарантирует.
Помимо перевозки таких ценных грузов, компании-перевозчики предлагают временное хранение ценных грузов. Фирма-перевозчик предоставляет для хранения ценных вещей свои сейфовые ячейки или самостоятельно заключает для этого договор с банком.

Обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах продолжает оставаться одной из самых актуальных проблем. В 2004 г. на переездах произошло почти 300 дорожно-транспортных происшествии, 95 столкновении автотранспорта с пассажирскими поездами, в том числе четыре со складом подвижного состава. Перерыв в движении поездов из-за ДТП достиг 205 ч, или 8,5 суток. ОАО «РЖД» нанесен материальный ущерб почти в 43 млн. руб. Поэтому профилактике нарушении проезда через железнодорожные переезды, усилению их технической оснащенности на дорогах должно уделяться постоянное повышенное внимание. В публикуемой статье рассказывается об опыте работы Северной дороги по снижению аварийности на переездах.
В прошлом году на железнодорожных переездах Северной магистрали произошло 17 дорожно-транспортных происшествий, в которых 8 человек погибли, еще 10 получили ранения. Во всех этих случаях виновниками ДТП были водители автотранспорта. Материальный ущерб, причиненный Северной дороге в результате этих аварий, составил более— 25 млн. руб.
Так уж исторически сложилось, что пересечения железных дорог с автомобильными трассами называются «железнодорожными переездами». Кто придумал это название и почему эти переезды называются именно железнодорожными, а не автомобильными, неизвестно. Но раз уж они «железнодорожные», то, по мнению многих, и все связанные с ними проблемы должны решать железнодорожники.
Однако, по большому счету, самим железнодорожникам эти самые переезды не нужны. Ведь на содержание одного неохраняемого переезда дорога ежегодно тратит в среднем 70 тыс. руб., а охраняемого – 700 тыс. А если учесть, что на всем протяжении Северной магистрали находится 740 подобных объектов, то можно себе представить, какую тяжкую финансовую ношу несут железнодорожники. И это без учета того, что на оборудование пересечений устройствами ограждения переезда УЗП, дополнительными шлагбаумами, перекрывающими всю проезжую часть, и другими техническими средствами ежегодно расходуются немалые суммы. Например, в прошлом году на эти цели было выделено около 1 2 млн. руб. В 2005 г. только на оборудование переездов УЗП будет выделено около 10 млн. руб.
Оборудование преездов новыми средствами защиты и сигнализации дело безусловно хорошее и нужное, но пока автомобилисты не осознают, что шлагбаум это не очередное препятствие у них на пути, а устройство, прямое назначение которого уберечь автомобиль и находящихся в нем людей от проходящего железнодорожного состава, эффект от вложенных в охрану переездов средств будет минимальным. И статистика бесстрастный тому свидетель – наряду с общим увеличением количества происшествий на переездах (17 против 15 в 2003 г.), ушедший високосный год отмечен высоким уровнем смертельного травматизма на них: если в 2003 г. в результате аварий здесь погибло пять человек, то в 2004 – восемь. Динамика года нынешнего еще печальнее. За первые четыре месяца на железнодорожных переездах Северной магистрали произошло 11 ДТП, тогда как за аналогичный период прошлого года их было допущено всего 6. Практически двукратный рост.

Пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог в одном уровне являются наиболее сложными и опасными элементами улично-дорожной сети и оказывают существенное влияние на эффективность эксплуатации автомобильного и железнодорожного транспорта в целом.
Проблема железнодорожных переездов является актуальной не только для России, но и для всех промышленно развитых стран. Эти пересечения характеризуются непроизводительными простоями автотранспорта. Из-за наличия переездов при определенных обстоятельствах приходится менять маршрут движения автотранспортных средств некоторых категорий.
Но наиболее острой проблемой продолжают оставаться дорожно-транспортные происшествия на переездах, в том числе с особо тяжкими последствиями. Так, в 1999 г. на железнодорожных переездах страны допущено 402 дорожно-транспортных происшествия, при которых погибло 143 человека и 457получили ранения. Каждый четвертый пострадавший в дорожных происшествиях на переездах погибает.
В прошедшем году только на переездах МПС России в результате дорожно-транспортных происшествий разбито 328 транспортных средств, повреждено 106 локомотивов и 14 вагонов; суммарный перерыв в движении подвижного состава железных дорог составил 141 ч. Министерству путей сообщения за этот период в результате дорожных происшествий на переездах нанесен ущерб на сумму более 2 млн. руб.
В подтверждение этой статистики достаточно привести несколько примеров.

Не секрет, что железнодорожный переезд представляет собой одно из самых опасных мест на дороге. Ведь движущийся на скорости поезд быстро остановить невозможно, поэтому если в непосредственной близости от него на путях что-то или кто-то находится, то катастрофа неизбежна.

По этой причине санкции за нарушение правил движения через железнодорожные пути предусмотрены довольно серьезные. В частности, пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде караются штрафом 500 рублей либо лишением прав управления транспортным средством на срок от трех до шести месяцев.

Данное положение действовало и ранее и было предусмотрено частью 1 статьи 12.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Однако в новой редакции КоАП данная статья была дополнена частью 3, которая за повторное совершение нарушений, перечисленных в части 1, предусматривает лишение водительского удостоверения сроком на один год.

С точки зрения безопасности движения железнодорожные переезды представляют собой места особо повышенной опасности. Дорожно-транспортные происшествия, возникающие на переездах, несмотря на их относительно небольшое количество, имеют, как правило, очень тяжелые последствия. Надо отметить, что тормозной путь поезда во много раз превышает тормозной путь любого безрельсового транспортного средства. Достаточно сказать, что для остановки поезда, движущегося со скоростью 60— 70 км/ч, необходимо 600—700 м. Учитывая это, водитель должен переезжать железнодорожные пути только в установленных местах, проявляя повышенное внимание, осторожность и осмотрительность.
О приближении к любому железнодорожному переезду, регулируемому или нерегулируемому, водителя информируют соответственно знаки 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума», а также знаки 1.4.1—1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Эти знаки предупреждают водителя о необходимости подготовиться и безопасно проследовать через переезд.
При подъезде к переезду нужно снизить скорость. До каких пределов? Все зависит от состояния дорожного покрытия на пересечении. Зачастую междурельсовое покрытие расположено на разных уровнях, кроме того, между рельсом и дорожным покрытием образуются стыки (впадины), которые затрудняют движение. Проезд переезда с большой скоростью вследствие ударов о неровности может вызвать потерю управления или поломку транспортного средства. Двигаться через переезд нужно с небольшой, постоянной скоростью, обладая определенным запасом тягового усилия на ведущих колесах. Для этого заранее надо перейти на пониженную передачу.
Обгон на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними запрещен. Однако это не касается того случая, когда перед переездом с помощью соответствующих знаков и разметки организовано многорядное движение и транспортные средства одного ряда опережают транспортные средства соседнего ряда, не меняя полосы движения. Запрещена также стоянка транспортных средств ближе 100 м по обе стороны от переезда. На самом переезде запрещена и остановка, и стоянка.
Двигаться через переезд и останавливаться перед ним можно т о л ь к о в од и н ряд. Однако при наличии знака 5.8.1 «Направления движения по полосам «или разметки, определяющей количество полос движения, следовать через переезд можно и в несколько рядов.
При подъезде к регулируемому переезду внимание водителя должно быть приковано на положение шлагбаума (полушлагбаума), световую и (или) звуковую сигнализацию. Надо отметить, что на переездах со шлагбаумом всегда имеется дежурный, который в случае необходимости, например при неисправности автоматического шлагбаума, световой или звуковой сигнализации, может сам регулировать движение на переезде.
Сигналом, запрещающим движение, является положение корпуса дежурного по переезду, обращенного к водителю грудью или спиной с вытянутыми в сторону руками.
Начинать движение через переезд можно только при открытом шлагбауме и выключенной световой и звуковой сигнализации. Бели хоть одна из систем сигнализации включена (световая или звуковая), то даже при открытом шлагбауме движение через переезд запрещено. Надо твердо запомнить, что во всех случаях, приближаясь к переезду, водитель независимо от положения шлагбаума и сигнализации должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда и лишь тогда въезжать на переезд.
Особенно опасен неосмотрительный выезд на железнодорожные пути на переезде без шлагбаума. Любым способом нужно убедиться в безопасности движения: при недостаточной видимости остановить машину перед переездом, выйти на железнодорожные пути и, посмотрев в обе стороны, убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Особенно осторожным водитель должен быть в темное время суток, а также в условиях ограниченной видимости: в дождь, туман, снегопад и т. д., так как в этих условиях труднее увидеть или услышать шум поезда. Для пропуска приближающегося поезда, а также в случаях, когда движение через переезд запрещено, необходимо остановить транспортное средство не ближе 5 м до шлагбаума или светофора, а на нерегулируемых переездах — не ближе 10 м до первого рельса. При наличии перед переездом разметки «стоп-линия» и (или) знаков 2.5 «Движение без остановки запрещено» и 5.33 «Стоп-линия» необходимо при запрещающем сигнале светофора остановиться соответственно у разметки или у знаков.
Если через переезд движется транспортное средство с прицепом (полуприцепом) или транспортное средство, буксирующее другое — неисправное, то водителю целесообразно остановиться перед переездом с соблюдением соответствующих правил остановки и стоянки и тщательно осмотреть сцепное устройство и проверить его исправность. Лишь после этого можно продолжать движение.
Нельзя начинать движение сразу после проезда поезда. Необходимо подождать, пока поезд удалится на некоторое расстояние от переезда, чтобы убедиться в отсутствии встречного. Движение через железнодорожный переезд транспортных в средств, имеющих значительную длину, перевозящих громоздкие, негабаритные и особо тяжелые я грузы, а также тихоходных машин и механизмов сопряжено I с определенными трудностями и небезопасно. Поэтому Правилами установлено, что только с письменного разрешения начальника дистанции пути железной дороги допускается движение через переезд:
транспортных средств, ширина которых более 5 м или высота от поверхности дороги более 4,5 м (с грузом или без груза);
автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 м, а с двумя и более прицепами — 24 м;
специальных транспортных средств, перевозящих особо тяжелые грузы;
тихоходных машин и механизмов, скорость движения которых менее 5 км/ч, а также транспортных саней волокуш.
Вынужденная остановка на железнодорожном переезде, даже кратковременная, создает реальную угрозу столкновения с поездом. В этих условиях водитель должен уметь быстрыми и решительными действиями обеспечить безопасность пассажиров и транспортных средств. Прежде всего надо высадить людей из транспортного средства и удалить их на безопасное расстояние. Одновременно необходимо включить аварийную световую сигнализацию, а при ее отсутствии или неисправности выставить самому или с помощью пассажиров на расстоянии 25— 80 м позади транспортного средства знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. Водитель должен принять все меры к освобождению переезда. Какие это меры? Во многом они зависят от характера поломки или неисправности транспортного средства, а также имеющихся в распоряжении водителя средств. Надежнее всего отбуксировать или столкнуть с переезда застрявшее транспортное средство.
Если отсутствует помощь, водитель должен сам попытаться передвинуть транспортное средство. При исправном и хорошо заряженном аккумуляторе это можно сделать, включив первую или заднюю передачу, вращая коленчатый вал двигателя с помощью электрического стартера. Малотоннажные грузовые и легковые автомобили могут быть передвинуты при включенной первой или задней передаче вращением коленчатого вала заводной рукояткой. Зажигание в этот момент должно быть выключено, во избежание случайного запуска двигателя и самопроизвольного движения машины. Надо знать, что передвигать транспортное средство с помощью стартера или заводной рукоятки можно, например, в большинстве случаев при неисправности двигателя или его систем. Некоторые же поломки трансмиссии и ходовой части: обрыв полуосей или их шпилек, карданного вала, включение одновременно двух передач, поломка деталей главной передачи, обрыв шпилек колеса и ряд других — требуют обязательной буксировки транспортного средства.
Если удалить транспортное средство с переезда не удается, водитель должен оповестить машиниста поезда о необходимости остановки. Для этого можно прибегнуть к помощи людей, находящихся в зоне переезда. Если имеется такая возможность, надо послать двух человек вдоль путей по обе стороны от переезда на расстояние не менее 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости), объяснив им, как подавать сигнал остановки машинисту поезда. Днем сигнал подается круговым вращением руки с каким-нибудь хорошо видимым предметом (лоскут яркой материи, шарф, шапка), а ночью с факелом или фонарем любого цвета.
Водитель во всех случаях должен оставаться на переезде возле транспортного средства, наблюдать за возможным появлением поезда и одновременно подавать сигнал общей тревоги в виде серий из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов. Сигнал подается с целью привлечения людей и водителей транспортных средств, которые могут находиться недалеко от переезда и оказать необходимую помощь. В случае появления поезда (локомотива, дрезины) водитель должен как можно быстрее ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Надо отметить, что даже в такой критической и опасной ситуации правильные, своевременные и решительные действия водителя помогут предотвратить катастрофу. Гарантией безопасного переезда железнодорожных путей являются, прежде всего, внимательность, твердые звания и строгое соблюдение правил проезда железнодорожных переездов.

Чтобы сделать оптимальный выбор складов, нужно знать основные их типы и то, для чего они предназначены. Склады можно классифицировать по различным признакам:

Класс А:

– современное складское здание;

– одноэтажное (однообъемное) здание, построенное по современным технологиям с использованием высококачественных материалов;

– высокие потолки не менее 8 м, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования;

– ровный пол с антипылевым покрытием;

– система пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения (спринклерная или порошковая);

– полностью регулируемый температурный режим;

– тепловые завесы на воротах;

– автоматические ворота докового типа с гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте;

– система центрального кондиционирования и/ или система приточно-вытяжной вентиляции;

– система охранной сигнализации и система видеонаблюдения;

– офисные площади при складе;

– оптико-волоконные телекоммуникации;

– достаточная территория для отстоя и маневрирования большегрузных автопоездов;

– удобное расположение на центральных магистралях или МКАД, обеспечивающее хороший подъезд.

Класс B:

– капитальное, как правило, многоэтажное здание;

– высота потолков от 4,5 до 8 м;

– пол – асфальт или бетон без покрытия;

– температурный режим от +10 до +18 °С;

– пожарная сигнализации и гидрантная система пожаротушения;

– пандус для разгрузки автотранспорта;

– офисные помещения при складе;

– телекоммуникации – МГТС;

– охрана по периметру территории.

Класс C:

– капитальное производственное помещение или утепленный ангар;

– высота потолков от 3,5 до 18 м;

– отапливаемое помещение (температура зимой +8:+14 °С).

– пол – асфальт, бетонная плитка или бетон без покрытия;

– ворота на нулевой отметке, автомашина заходит внутрь помещения.

Класс D:

– подвальные помещения или объекты Гражданской обороны, не отапливаемые производственные помещения или ангары.

Внутренняя структура склада и оборудование

Следует отметить, что склад – это не только то помещение, где непосредственно хранятся грузы. У него есть собственная внутренняя, порой достаточно развитая структура, и состоит он из многочисленных зон, где используется самое разнообразное оборудование. Для оптимальной работы важно рационально расположить складские подразделения. Обычно применяют общепринятое деление склада на зоны.

Зона погрузки/ выгрузки, зона приемки, зона хранения, зона сортировки и комплектации, зона экспедирования.

На любом складе кроме упомянутых зон должны быть административные и бытовые помещения. Для обработки грузов требуется соответствующее оборудование, которое в зависимости от назначения подразделяют на технологическое и подъемно-транспортное (для погрузки-разгрузки, перемещения и укладки грузов).

Приведем лишь краткий перечень основного подъемно-транспортного оборудования:

– стеллажи;

– вилочные погрузчики;

– ручные и электрические штабелёры;

– ричтраки (высотные штабелёры с выдвижными вилами);

– штабелёры для трехсторонней обработки груза;

– специальные машины для работы с нестандартными грузами (бочками, бобинами, рулонами, длинномерными изделиями);

– краны-штабелёры;

– роботы-автоматы, оборудованные специальными захватами и платформами для размещения груза;

– кран-балки;

– тельферы;

– лебедки;

– гидравлические и аккумуляторные тележки;

– электротележки для подбора заказов;

– колесные платформенные тележки;

– подъемные столы;

– подъемники и подъемные платформы

– конвейеры и транспортеры;

– грузовые лифты.

В заключение, скажем, что выбирая склад под свои нужды не забывайте, что разных фирм, предлагающих складские услуги много, и ориентируйтесь на свои нужды, не стесняйтесь почаще звонить менеджерам складских компаний и интересоваться условиями.